科技成果評價(jia)獲通過 科力遠(yuan)氫燃(ran)料電池技術(shu)突破升級(ji)

2020-02-15

1219日,由科力遠(yuan)自主研發的科力遠(yuan)氫燃(ran)料電池/鎳氫電池電電混合無(wu)級(ji)變速(su)驅動系統項目(mu)通過了中國高科技產業(ye)化研xin)炕嶙櫓 目(mu)萍汲曬蘭jia),專家(jia)委員會一(yi)致(zhi)認為︰該系統具有自主知(zhi)識產權,技術(shu)達到(dao)國際先進水平,具有較(jiao)好的動力性yuan)途 眯裕 τ們熬骯   ㄒ榻yi)步加(jia)快產業(ye)化落(luo)地,推動應用。

此(ci)次通過科技成果評價(jia),是qiang)屏υyuan)在氫燃(ran)料電池領域取得的重大階段(duan)性成果,標志著科力遠(yuan)的氫燃(ran)料電池技術(shu)產業(ye)化項目(mu)再次實現升級(ji)。長(chang)期以來,科力遠(yuan)對標國際先進技術(shu)路線,深(shen)刻(ke)理(li)解國內市場需求,堅(jian)持自主研發、不斷推進技術(shu)成果產業(ye)化落(luo)地,在氫燃(ran)料電池領域走出了一(yi)條(tiao)屬于自己的道路。

緊緊對標國際先進技術(shu)路線

氫燃(ran)料電池汽車是指以車載氫氣為能量源(yuan)、經氫燃(ran)料電池將氫氣的化學能量轉(zhuan)化為電能,以電機驅動車輛實現運(yun)輸功能的汽車,具有零排(pai)放、續(xu)駛里程長(chang)、燃(ran)料加(jia)注(zhu)快的典(dian)型特點,是未來汽車行(xing)業(ye)發展(zhan)的重要趨勢之一(yi)。近年(nian)來,在政(zheng)府的大力引導(dao)下,我國掀起一(yi)股氫燃(ran)料電池汽車deng)瘸chao),相關產業(ye)取得了突破性的發展(zhan),但在技術(shu)水平上仍yuan)頭 錒jia)存在不小差距(ju)。

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科力遠(yuan)堅(jian)守(shou)混合動力路線已經21年(nian),對于主輔動力混合驅動系統的技術(shu)優勢有深(shen)刻(ke)的認識,通過分析研xin)抗諭庀冉際shu)路線,並結(jie)合自身在深(shen)度(du)油電混合動力領域多年(nian)的耕耘和技術(shu)沉澱,最終在油電混合的基礎上確立發展(zhan)電電混合技術(shu)路線作為自己的氫燃(ran)料電池研發和產業(ye)化布局方(fang)jiao)潁 ?〉昧送黃菩越zhan)。

科力遠(yuan)的“電電混合”技術(shu)主要對標對象為國際最先進、商業(ye)化程度(du)最高的豐田Mirai汽車的氫燃(ran)料電池技術(shu)。其驅動系統由氫燃(ran)料電池和輔助動力電池共同組成,工作原理(li)與深(shen)度(du)油電混合動力汽車原理(li)類似,采(cai)用復合功率分流式行(xing)星(xing)排(pai)系統,取消內燃(ran)機輸出軸,加(jia)入氫燃(ran)料電池系統,系統工作時主要由氫燃(ran)料電池提供驅動電力,輔助動力電池負責回收氫燃(ran)料電池輸出剩余的電能以及制動回收的電能,在加(jia)速(su)時輔助供電,並為車載用電器提供電能。近日,科力遠(yuan)與佛山市禪城區南(nan)莊鎮人(ren)民政(zheng)府達成合作意向,兩台采(cai)用該技術(shu)打造的氫燃(ran)料電池客車dao) 諉ming)年(nian)作為南(nan)莊鎮新建成的國家(jia)級(ji)4A景區內公交巴(ba)士ke)下吩yun)營(ying),客車通過氫燃(ran)料電池與鎳氫輔助動力電池二者功率的合理(li)匹配,加(jia)滿氫可(ke)以連(lian)續(xu)行(xing)駛300km以上,經濟性較(jiao)好且yi)嬲zheng)實現零排(pai)放,符合4A景區對于交通工具環保性的高標準jia) 蟆span>

穩步推進核心技術(shu)產業(ye)布局

此(ci)次通過科技成果評價(jia)的“科力遠(yuan)氫燃(ran)料電池/鎳氫電池電電混合無(wu)級(ji)變速(su)驅動系統是由“CHS18000驅動系統+鎳氫輔助動力電池包+氫燃(ran)料電池組成的間接式驅動系統總成及控(kong)制系統,實現了電子(zi)控(kong)制無(wu)級(ji)變速(su)、雙電機與復合行(xing)星(xing)排(pai)動力合成箱一(yi)體(ti)化、扭(niu)矩動態平衡控(kong)制及BMS高電壓gou)廡xu)電器智能控(kong)制等(deng)系統集成。

該系統中產業(ye)化最成熟的是由科霸(ba)公司自主研發生產的鎳氫輔助動力電池包。該電池包采(cai)用分解液體(ti)散熱介(jie)質,散熱均(jun)勻性有xin)藪筇嶸 夷芰棵芏du)相對于豐田普銳斯車載的鎳氫電池包提高10%以上,具備寬溫域特性yuan)涂燜su)充(chong)電能力,能在-40℃~65℃正(zheng)常充(chong)放電,10分鐘內可(ke)以實現充(chong)電80%以上。科霸(ba)公司在鎳氫動力電池領域有著豐富的研發經驗和強(qiang)大的生產能力,目(mu)前該產品與燃(ran)料大巴(ba)生產企(qi)業(ye)的訂單正(zheng)在有xing)蚪桓fu)。

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正(zheng)在進行(xing)產業(ye)化推進的是由CHS公司研發的CHS18000驅動系統。CHS18000系統是qiang)屏υyuan)深(shen)度(du)油電混合動力系統總成四大平台之一(yi),具有完全(quan)自主知(zhi)識產權,該系統技術(shu)延(yan)展(zhan)性良好,經過有針對性地對電機進行(xing)結(jie)構(gou)優化和效(xiao)率優化,可(ke)實現固定速(su)比和無(wu)級(ji)變速(su)兩種純kang)綞 mo)式,完全(quan)滿足氫燃(ran)料電池商用車的搭載需求。目(mu)前CHS18000合成箱中試(shi)生產準備工作已經完成,具備年(nian)產200台的生產能力和測試(shi)能力以及來料三坐標檢(jian)測和專用檢(jian)具檢(jian)測能力。

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正(zheng)處于研發攻(gong)堅(jian)階段(duan)的是由先進儲能材料國家(jia)工程中xing)某cheng)擔的氫燃(ran)料電池關鍵(jian)材料開發項目(mu)。經過多年(nian)研xin)浚 ?討行(xing)腦詿  林票浮 ?緙ji)水管理(li)、膜電極(ji)漿料分散和稀釋工藝(yi)上擁(yong)有多項創新,“高功率質子(zi)交換膜氫燃(ran)料電池膜電極(ji)及其關鍵(jian)材料的制備技術(shu)”項目(mu)研xin)砍曬誚衲nian)通過科技成果評價(jia),整(zheng)體(ti)技術(shu)水平達到(dao)國內先進水平,部分指標國內領先。在現有成果的基礎上,工程中xing)惱zheng)在加(jia)大對膜電極(ji)、催化劑工程化、批量化生產技術(shu)的研xin)抗?鰨 菇 胂掠you)應用材料端的氫燃(ran)料電池電堆企(qi)業(ye)dao)  鉸曰鋨楣叵擔 共返目(mu)  哂τ們熬啊span>

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通過仿真分析,搭載CHS18000系統和鎳氫輔助動力電池包的氫燃(ran)料電池客車相比市售主流的直驅系統氫燃(ran)料電池客車可(ke)實現節(jie)氫10-15%,未來再搭配科力遠(yuan)芯(xin)氫燃(ran)料電池電堆,整(zheng)車動力性將得到(dao)進一(yi)步提升,13.76s即(ji)可(ke)從0加(jia)速(su)到(dao)50km/h

深(shen)刻(ke)把(ba)握zhan)誆肥諧︵棖/strong>

從國際氫燃(ran)料電池汽車市場來看,豐田、本田、現代這些(xie)“領跑者”基本都推出了shun)墑斕那餿ran)料電池乘用車型,但是由于我國技術(shu)水平、政(zheng)策導(dao)向、市場需求和配套設施等(deng)有著自身的特殊(shu)性,決定了我國更適合優先發展(zhan)氫燃(ran)料電池商用車領域。

近年(nian)來,科力遠(yuan)在含(han)商用車市場在內的氫燃(ran)料電池汽車市場不斷進行(xing)產業(ye)化嘗試(shi),取得了不錯(cuo)的成果︰2013年(nian),科力遠(yuan)聯(lian)合上海重塑、佛山飛馳合作開發打造8.5m11m氫燃(ran)料電池客車,並順(shun)利通過路試(shi)驗證;2017-2018年(nian),科力遠(yuan)聯(lian)合上海重塑與安(an)徽安(an)凱合作開發8.5m氫燃(ran)料電池客車,完成樣車制造、路試(shi)並通過國家(jia)強(qiang)檢(jian)公告、進入免稅目(mu)錄(lu),達到(dao)量產狀態;2019年(nian),科力遠(yuan)與武漢格(ge)羅夫氫能汽車有限公司、武漢市人(ren)民政(zheng)府合作,開發氫燃(ran)料電池乘用車deng)睿幻ming)年(nian),科力遠(yuan)有望獲得更多輔助動力電池、驅動系統等(deng)產品的訂單開發和交付(fu)……

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中國政(zheng)府高度(du)關注(zhu)氫能及氫燃(ran)料電池產業(ye)發展(zhan),相繼發布《“十三五”戰略性新興產業(ye)發展(zhan)gou)gui)劃(hua)》《節(jie)能與新能源(yuan)汽車產業(ye)發展(zhan)gou)gui)劃(hua)(2012-2020年(nian))》《中國制造2025》等(deng)頂層規(gui)劃(hua),鼓勵並引導(dao)氫能及氫燃(ran)料電池技術(shu)研發。據中國汽車工程學會預測,到(dao)2030年(nian)中國氫燃(ran)料電池汽車產業(ye)產值有望突破萬億元大關。此(ci)外,我國是世界最大的商用汽車生產國和消費市場,數據顯示,2018年(nian)我國商用車銷量已經達到(dao)437.1萬輛,2019年(nian)上半年(nian)商用車銷量同比增長(chang)11.6%。在汽車市場遇冷的大環境(jing)下,商用車市場仍表現出強(qiang)大的活力。從2019年(nian)下半年(nian)開始(shi),全(quan)國多地開始(shi)實施第六階段(duan)排(pai)放標準,倒逼整(zheng)車企(qi)業(ye)在發動機能耗(hao)、功效(xiao)、排(pai)放等(deng)方(fang)面持續(xu)攻(gong)關,氫燃(ran)料電池商用車替(ti)換市場潛力巨大。

?中國新能源(yuan)汽車政(zheng)策主要制定者、實施者之一(yi),全(quan)國政(zheng)協副主席萬鋼近兩年(nian)來曾(zeng)經多次在多個(ge)場合提到(dao),“電電混合動力”是最適合中國國情,“具有中國特色的燃(ran)料電池汽車”。他(ta)在《促進新能源(yuan)汽車產業(ye)dao)】kang)發展(zhan)》中指出,純kang)綞 檔男xu)駛里程和充(chong)電時間尚不能滿足量大面廣的遠(yuan)程公交、長(chang)途運(yun)輸等(deng)市場需求,應及時把(ba)產業(ye)化重點向燃(ran)料電池汽車拓展(zhan),建議繼續(xu)支持各(ge)地結(jie)合資shi)促韝常  zhan)區域商業(ye)化示範運(yun)營(ying),加(jia)快產業(ye)化進程。未來,在國家(jia)政(zheng)策的大力支持下,隨(sui)著持續(xu)推進含(han)氫能驅動系統、鎳氫輔助動力電池以及氫燃(ran)料電池核心零部件及關鍵(jian)材料制備在內的氫燃(ran)料電池產業(ye)鏈布局的不斷落(luo)地和新車型商業(ye)化示範運(yun)營(ying)的不斷開展(zhan),相信科力遠(yuan)將從氫燃(ran)料電池商用車市場領域打開突破口,搶佔市場先機,在氫燃(ran)料電池汽車萬億級(ji)市場中奪得一(yi)席之地。

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